Proposition de train sur la voie existante du CP

Scénario Mascouche – Laval – Mtl CP : 175M$ [1]

Coûts  (M$)
Unitaire

Totaux

Voie ferrée
 
 

Mise à niveau voie ferrée Mascouche – Laval
10
 

(13 milles) 4 gares, stationnements, signalisation
15
 

Sous-total : Voie ferrée
 

25

Matériel roulant
 
 

Achat de rames de trains
25M$ ch.
 

Sous-total pour 4 rames
 

100

Supplément locomotives hybrides
 

25

Imprévus et contingences
 

25

Total des coûts
 

175

 

Temps et exigences

Temps Durée de parcours (minutes)
47 minutes 

Exigence : Liaison CP – CNFigure au PTI AMT 2009-2011
 

Non-imputable au projet Mascouche-Laval

55M$

Risque

Minimal, au niveau délai et coût d’implantation

 

Avantages

Possibilité de projet pilote

Possibilité d’implantation graduelle

Possibilité d’implantation quasi immédiate

 

Appui du CP

Nous avons pris la précaution de rencontrer la directrice des trains de banlieue qui nous a assuré de son appui.

 

Proposition de train sur la voie inexistante de l’AMT

Scénario Mascouche – Repentigny : 228M$ [2]

Coûts (M$)
Unitaire

Totaux

Voie ferrée
 
 

 
 
 

(13 km) 2 gares, stationnements, signalisation
 
 

Sous-total : Voie ferrée[3]
 

228

Matériel roulant
Aucun[4]
 

 
 
 

Imprévus et contingences
43

43

Total des coûts
 

228M$

 

Temps et exigences

Temps Durée de parcours (minutes)
62-65 minutes 

Risque

Élevé, au niveau délai et coût d’implantation

 

Inconvénients

Exclusion de Laval

Destruction et reconstruction d’une partie de la 640

Bouchon de circulation durant la construction

Délais d’implantation allongés

Exigence d’un tunnel anti-munition au voisinage de l’usine de munitions

Empiètement sur la zone agricole, sur des marais

Aucune possibilité de raccourcir le temps de parcours

Nombre d’arrêts plus élevés

230M$ pour 13 km = 17M$/km

 

Le projet à travers Laval offre donc une économie immédiate de 230M$ -175 M$ = 55M$ minimum

En résumé, une économie de 50M$ garantie,

Aucune construction de voie nouvelle requise,

Des risques minimes quant aux coûts et aux délais de réfection

Une implantation quasi immédiate

 

ET EN BONI, UN TEMPS DE PARCOURS RÉDUIT À 47 MINUTES PAR RAPPORT AUX 62-65 MINUTES EXIGÉES SUR LE TRACÉ À ÊTRE CONSTRUIT.

Tout le monde y gagne,

Les finances publiques,

L’usager,

Les passagers de Laval qui autrement en seront exclus.

[1] Reconnus par AMT en réunion avec nous le 2 février dernier et par MTQ (réunion de mai 2010 avec nous)

[2] Soit : 435M$ pour le projet complet entre Mascouche et la Gare Centrale via Repentigny, selon le communiqué de l’AMT du 16 février dernier.  478M$ incluant le coût des imprévus.

Moins : un coût de 250M$ prévu pour la portion Gare-Centrale-L’Assomption selon les chiffres de l’AMT déposés au BAPE (2009).  Ce montant inclut le matériel roulant.

Par conséquent, le tronçon Mascouche – Repentigny le long de la 640 coûtera au minimum 228M$.

[3] 17M$/km

[4] Aucun matériel roulant n’est prévu.  Les mêmes rames vont poursuivre de Repentigny vers Mascouche.