Scénario Mascouche – Laval – Mtl CP : 175M$ [1]
Coûts (M$)
Unitaire
Totaux
Voie ferrée
Mise à niveau voie ferrée Mascouche – Laval
10
(13 milles) 4 gares, stationnements, signalisation
15
Sous-total : Voie ferrée
25
Matériel roulant
Achat de rames de trains
25M$ ch.
Sous-total pour 4 rames
100
Supplément locomotives hybrides
25
Imprévus et contingences
25
Total des coûts
175
Temps et exigences
Temps Durée de parcours (minutes)
47 minutes
Exigence : Liaison CP – CNFigure au PTI AMT 2009-2011
Non-imputable au projet Mascouche-Laval
55M$
Risque
Minimal, au niveau délai et coût d’implantation
Avantages
Possibilité de projet pilote
Possibilité d’implantation graduelle
Possibilité d’implantation quasi immédiate
Appui du CP
Nous avons pris la précaution de rencontrer la directrice des trains de banlieue qui nous a assuré de son appui.
Proposition de train sur la voie inexistante de l’AMT
Scénario Mascouche – Repentigny : 228M$ [2]
Coûts (M$)
Unitaire
Totaux
Voie ferrée
(13 km) 2 gares, stationnements, signalisation
Sous-total : Voie ferrée[3]
228
Matériel roulant
Aucun[4]
Imprévus et contingences
43
43
Total des coûts
228M$
Temps et exigences
Temps Durée de parcours (minutes)
62-65 minutes
Risque
Élevé, au niveau délai et coût d’implantation
Inconvénients
Exclusion de Laval
Destruction et reconstruction d’une partie de la 640
Bouchon de circulation durant la construction
Délais d’implantation allongés
Exigence d’un tunnel anti-munition au voisinage de l’usine de munitions
Empiètement sur la zone agricole, sur des marais
Aucune possibilité de raccourcir le temps de parcours
Nombre d’arrêts plus élevés
230M$ pour 13 km = 17M$/km
Le projet à travers Laval offre donc une économie immédiate de 230M$ -175 M$ = 55M$ minimum
En résumé, une économie de 50M$ garantie,
Aucune construction de voie nouvelle requise,
Des risques minimes quant aux coûts et aux délais de réfection
Une implantation quasi immédiate
ET EN BONI, UN TEMPS DE PARCOURS RÉDUIT À 47 MINUTES PAR RAPPORT AUX 62-65 MINUTES EXIGÉES SUR LE TRACÉ À ÊTRE CONSTRUIT.
Tout le monde y gagne,
Les finances publiques,
L’usager,
Les passagers de Laval qui autrement en seront exclus.
[1] Reconnus par AMT en réunion avec nous le 2 février dernier et par MTQ (réunion de mai 2010 avec nous)
[2] Soit : 435M$ pour le projet complet entre Mascouche et la Gare Centrale via Repentigny, selon le communiqué de l’AMT du 16 février dernier. 478M$ incluant le coût des imprévus.
Moins : un coût de 250M$ prévu pour la portion Gare-Centrale-L’Assomption selon les chiffres de l’AMT déposés au BAPE (2009). Ce montant inclut le matériel roulant.
Par conséquent, le tronçon Mascouche – Repentigny le long de la 640 coûtera au minimum 228M$.
[3] 17M$/km
[4] Aucun matériel roulant n’est prévu. Les mêmes rames vont poursuivre de Repentigny vers Mascouche.
